通過查看油品分析報告的各個檢測指標(biāo)，可以看到機器運行狀態(tài)的大量知識。

　　機器中的油液常被比作如同人體的的血液，這是有充分理由的。我們的血液提供許多好處，包括向組織輸送氧氣和營養(yǎng)物質(zhì)、攜帶抗體以及加熱/冷卻身體。油液還具有多種功能，包括減少摩擦、控制溫度、提供添加劑以及幫助控制和去除污染物。就像我們的血液一樣，當(dāng)機器出現(xiàn)問題時，故障癥狀通常會在油中顯現(xiàn)出來。

　　在醫(yī)療領(lǐng)域，我們使用血液樣本來進(jìn)行身體狀況監(jiān)測。在工業(yè)界，我們使用油液。如果使用得當(dāng)，油液分析可以預(yù)測即將發(fā)生的故障，并且是一種規(guī)范性工具，可用于指導(dǎo)有關(guān)潤滑油選擇和應(yīng)用、油品更換間隔、儲存和處理實踐以及污染控制策略的決策。

　　1.元素分析

　　所有油品分析報告都首先列出 20 到 30 種元素。它們的范圍包括油潤濕部件中常見的常見金屬，例如鐵、鉛、錫和銅;某些類型的油中存在的添加劑元素，例如鋅、鈣和磷;常見污染物，例如硅(污垢)和鈉(冷卻劑或海水)。與所有油品分析測試一樣，元素分析結(jié)果應(yīng)隨時間變化趨勢。

　　雖然元素分析是基礎(chǔ)，但應(yīng)謹(jǐn)慎使用，因為分析程序有影響結(jié)果的局限性。也許重要的限制是顆粒尺寸。大多數(shù)現(xiàn)代實驗室使用電感耦合等離子體 (ICP) 光譜儀來報告元素。此方法無法測量大于 3 微米的顆粒。因此，大顆粒污染或磨損模式(例如粘著磨損)可能無法通過 ICP 準(zhǔn)確報告。事實上，變速箱完全有可能經(jīng)歷嚴(yán)重的擦傷磨損，但 ICP 報告的鐵或其他磨損金屬很少甚至沒有。

　　評估油液分析報告信息，例如粘度、磨損金屬、顆粒計數(shù)和水污染，將有助于全 面了解影響機器運行的條件。

　　2.磨損顆粒量化指標(biāo)

　　在齒輪箱等資產(chǎn)中，常見的故障模式會導(dǎo)致大的(> 5 微米)磨損顆粒。有了這些資產(chǎn)，粒子定量器 (PQ) 測試就應(yīng)該成為常規(guī)。該測試?yán)么判曰魻栃?yīng)來確定樣品中鐵磁顆粒的濃度，無論其大小如何。隨著時間的推移，了解石油 PQ 指數(shù)的趨勢可以提供有關(guān)初期故障的寶貴信息。其他測試，例如直讀鐵譜，也能夠測量大的磨損顆粒。然而，PQ 測試由于其相對簡單且成本低廉，已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。請注意，PQ 測試無法檢測有色金屬磨損或鐵的非磁性形式，例如鐵銹顆粒。

　　3.粘度

　　粘度是任何潤滑油重要的特性，因此測量油的粘度作為任何常規(guī)油分析的一部分是有意義的。工業(yè)油的粘度通常在 104 F (40 C) 下報告，汽車級油的粘度通常在 212 F (100 C) 下報告，盡管在這兩個溫度下測量效果更好。

　　通過這兩個數(shù)字，可以計算出油的粘度指數(shù)或隨溫度的變化率。

　　在發(fā)動油液樣品中，粘度可以幫助確定油是否仍在等級范圍內(nèi)，并且是燃油稀釋的良好指標(biāo)。在工業(yè)流體中，粘度測試不太有用。工業(yè)油粘度隨時間的變化率遠(yuǎn)沒有那么明顯。通常，直到油的剩余壽命低于 10% 時，粘度才會發(fā)生變化;在污泥、清漆和其他沉積物開始形成很久之后。工業(yè)流體的粘度測試實際上是為了確保使用正確的油品級并且沒有發(fā)生交叉污染。

　　4.酸堿值

　　酸值和堿值測試有時統(tǒng)稱為中和值，用于測量樣品的酸度或堿度。酸值 (AN) 測量酸副產(chǎn)物的積累。它通常與氧化衰變有關(guān)。因此，它是可用于衡量油品健康狀況的一項指標(biāo)。在發(fā)動機應(yīng)用中，特別是天然氣發(fā)動機，油的 AN 也可用于測量酸性燃燒副產(chǎn)品的存在。

　　基數(shù) (BN) 幾乎專門用于發(fā)動油液分析。該測試測量油中過堿性清潔劑添加劑的含量。雖然歷史上它被用來測量添加劑的健康狀況，以促進(jìn)基于條件的發(fā)動油液更換，但隨著低硫和超低硫燃料的采用，BN 測試的重要性逐漸降低。AN 和 BN 測試需要有代表性的新油參考進(jìn)行比較。

　　5.水分

　　水分是一種潛在的污染物，會導(dǎo)致生銹和腐蝕，并改變油膜厚度。因此，檢測油樣中的水分并控制水分進(jìn)入是一個重要的考慮因素。

　　有多種水測試技術(shù)，從通常稱為“裂紋測試”的簡單熱板測試到卡爾費休 (KF) 分析等復(fù)雜方法。由于油具有吸濕性，所有樣品都會顯示出一些水污染。關(guān)鍵是在所有使用中的油溫下測量和控制水位低于飽和點。實際上，這意味著渦輪機型油的含量低于 100 ppm，液壓油和其他含有 AW 添加劑的油品的含量低于 150 ppm，齒輪油的含量低于 250 ppm。

　　由于這些相對較低的檢測限，可靠的測試方法是 KF 方法。對于非常低的水平和/或非常準(zhǔn)確的結(jié)果，應(yīng)使用 KF 測試的共蒸餾方法以避免附加干擾。

　　油液磨損監(jiān)測傳感器

　　根據(jù)具體應(yīng)用情況，大多數(shù)潤滑專家認(rèn)識到 50% 到 80% 的潤滑相關(guān)問題都是直接或間接由顆粒污染造成的。因此，油液磨損監(jiān)測應(yīng)該是所有樣品的常規(guī)操作，也許發(fā)動油液樣品除外。測試報告應(yīng)根據(jù) ISO 4406 報告標(biāo)準(zhǔn)對三個尺寸范圍內(nèi)的顆粒進(jìn)行計數(shù)：>4 微米、>6 微米和>14 微米。

　　除了振動分析、熱成像和超聲波測試之外，在用油液分析也是主動狀態(tài)監(jiān)測策略的一個組成部分。與任何測試測量一樣，診斷的好壞取決于數(shù)據(jù)。

　　相關(guān)產(chǎn)品：

　　油液金屬磨損傳感器、油液金屬磨損傳感器、非接觸式磨粒傳感器、吸附式磨粒傳感器

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